Giảm ùn tắc TSN: Đề xuất làm tàu điện gần 5000 tỷ

21/10/2017 10:41 am0 Phản hồi

(Xã hội) - Nên xây dựng tuyến tàu điện một ray vào sân bay Tân Sơn Nhất để tách khách vào sân bay với người dân mượn đường Trường Sơn.

Đó là đề xuất của Viện Khoa học – Công nghệ giao thông vận tải (GTVT), Bộ GTVT với Sở GTVT TPHCM.

Cụ thể, Viện này đề xuất sử dụng hệ thống tàu điện đường sắt một ray (monorail) 2 chiều trên cao với 1 trạm trung chuyển chính tại công viên Hoàng Văn Thụ, 1 trạm tại công viên Gia Định để bố trí bãi đỗ xe ngầm (công suất dự kiến 2.000 ô tô) và các công trình phụ khác phục vụ cho các xe ra vào, dừng đón trả khách.

Tuyến monorail có điểm xuất phát từ nhà ga trung tâm nằm bên hông công viên Gia Định hiện hữu, tiếp giáp với đường Bạch Đằng.

Giam un tac TSN: De xuat lam tau dien gan 5000 ty

Đường vào khu vực sân bay Tân Sơn Nhất bị kẹt cứng. Ảnh Zing

Sau đó tuyến đi đến cửa sân bay Tân Sơn Nhất, ra đường Trường Sơn, tiếp cận ga đón – trả khách ở công viên Hoàng Văn Thụ, đi tiếp rồi rẽ trái sang đường Hoàng Văn Thụ đến ngã tư Phú Nhuận, tiếp tục rẽ trái vào đường Nguyễn Kiệm để đi về hướng ngã bảy Phạm Văn Đồng và khép kín tại ga gần depot Gia Định.

Chiều dài toàn tuyến khoảng 6,3 km hoàn toàn đi trên cao nên chiếm diện tích mặt đất rất nhỏ, thời gian xây dựng khoảng 18 tháng với tổng mức đầu tư khoảng 4.725 tỉ đồng.

Tuyến tàu điện monorail dự kiến chuyên chở vào ra sân bay sẽ là 121.500 người/ngày và tần suất hoạt động là cứ 4 phút có một chuyến.

Trước đó, đã từng có rất nhiều đề xuất về nhiều giải pháp khác nhau để giảm ùn tắc cho sân bay Tân Sơn Nhất. Như Công ty cổ phần hạ tầng Đông Á đề xuất làm đường trên cao, xuất phát từ nhà ga quốc tế T2 ra khỏi sân bay qua đường Thăng Long, với vốn đầu tư dự kiến khoảng 2.600 tỷ đồng, được thực hiện trong khoảng 18 tháng.

Hay công ty cổ phần Bilco đề xuất ý tưởng xây hệ thống cáp treo từ hai công viên Hoàng Văn Thụ và Gia Định vào sân bay Tân Sơn Nhất, nhằm giải bài toán kẹt xe ở khu vực này.

Kinh phí để làm tuyến cáp treo từ công viên Hoàng Văn Thụ vào sân bay Tân Sơn Nhất khoảng 500 tỷ đồng. Dự kiến các trụ tháp được xây dựng ở dải phân cách đường Trường Sơn, thiết kế mỹ thuật, không chiếm không gian đô thị.

Giam un tac TSN: De xuat lam tau dien gan 5000 ty

Tàu điện một ray ở thành phố Sydney (Australia).

Tuyến cáp treo này có công suất đạt 3.000 lượt người mỗi giờ. Nếu áp dụng công nghệ mới có thể chở 4.000 đến 4.500 lượt khách. Vận tốc cabin khoảng 25 km/h, an toàn cao.

Tuy nhiên những đề xuất này bị vấp phải phản ứng của hàng loạt chuyên gia giao thông nên nhà đầu tư tạm dừng nghiên cứu.

Trao đổi với Đất Việt, TS Phạm Sanh – chuyên gia giao thông TPHCM cho biết: “Phương án làm cáp treo hay đường trên cao, đều là các phương án chỉ giải quyết nhu cầu bức xúc trước mắt thì không nên làm.

Ở đây các nhà đầu tư cũng mới chỉ cứ đề xuất còn chưa ai khảo sát, chưa ai phân tích mô hình, mô phỏng, không ai tính toán cụ thể, nên càng đưa ra nhiều giải pháp thì sẽ càng loạn”.

Với Việt Nam, phương án làm cáp treo hay làm đường trên cao đều là ý tưởng táo bạo nhưng không tưởng, không khả thi.

“Tôi cho rằng thành phố cần mở thêm nhiều tuyến xe buýt từ sân bay về các vùng ngoại ô của thành phố như Thủ Đức, Bình Chánh, Quận 7, Củ Chi chứ không chỉ vài chuyến vào trung tâm thành phố như hiện nay.

Việc đẩy mạnh phát triển các tuyến xe buýt sẽ làm giảm bớt số lượng xe taxi quá đông và rất lộn xộn ở sân bay Tân Sơn Nhất thay vì cấm xe máy, ô tô”, ông Sanh chỉ cách.

Ở góc độ khác, TS Phạm Sanh cho rằng, vấn đề kẹt ở Tân Sơn Nhất phải chia nhỏ ra, chỗ nào là quá tải do sân bay, do đường bay, do chỗ đậu, do điều hành hay do điều hành giao thông, tất cả phải chia nhỏ ra mới xử lý được.

(Theo Đất Việt)

Bài viết, video, hình ảnh đóng góp cho chuyên mục vui lòng gửi về banbientap@nguyenvanbinh.org
Tags:

Mạng chia sẻ

Website nguyenvanbinh.org Đánh giá bởi Google Plus on Mar 15 2012 - 5.0